壹点日历6.22｜只要心中有光，生活处处绽放芬芳！周末愉快

　　一单单四轮(sìlún)小件业务被换算成“馒头(mántou)”的数字，在抖音上传播引发关注，济南的“文姐”不知道，她通过(tōngguò)抖音记录的生活正悄然掀开济南出行市场变革的序幕。像文姐一样，不少济南私家车主正通过手机(shǒujī)接单，把一份份文件或者一件件(yījiànjiàn)小物品从(cóng)客户手里接过来，然后快速地送到目的地，“这一单跑了35个馒头”“20分钟挣了18个馒头，这单真是值了”……

　　诙谐的“馒头(mántou)经济学”背后，是一家名为“小拉出行”的平台在济南悄然(qiǎorán)渗透的四轮小件业务——一种以(yǐ)轿车为载体的即时快送服务。“这表明小拉出行已经悄悄进入济南市场了。四轮小件业务来了，网约车和顺风车业务可能(kěnéng)也会很快落地。”济南一家网约车公司负责人面对记者(jìzhě)苦笑着说，被称为网约车“第三种模式”的小拉出行带来的冲击波，有(yǒu)可能给济南网约车市场注入新的变化。

　　悄然入市的(de)“鲶鱼”

　　2025年的初夏，济南的出行市场表面平静，水面(shuǐmiàn)之下却暗流涌动。一款蓝色Logo的APP开始在部分敏锐的司机群体中流传。小拉出行，这个2021年创立于(yú)四川的网约车(wǎngyuēchē)品牌，正以“低价革命者(gémìngzhě)”的姿态向山东市场悄然扩张。

　　记者注意(zhùyì)到，小拉出行的(de)扩张策略独具匠心：避开与现有的网约车巨头(jùtóu)在一线城市的正面交锋，选择在三、四线城市慢慢发育、扎根成长。当它积累到足够(zúgòu)的势能后，才悄悄向济南这样的省会城市快速渗透。

　　“会员司机最高抽佣仅10%，非会员最高20%，这样的(de)(de)抽佣比例确实不高。”上述网约车公司负责人表示，根据他掌握的有关小拉出行的信息，低佣金已经成了这个平台(píngtái)的撒手锏。与市场上动辄就是20%甚至30%的抽佣相比，竞争力确实很强(hěnqiáng)。

　　低佣金策略背后(bèihòu)是创新的成本控制。记者了解(liǎojiě)到，小拉出行选择不加入聚合平台(píngtái)，避免了高额的二次抽佣；线上直接对接司机，减少“合作商(shāng)”渠道成本；背靠货拉拉的成熟运营体系，实现技术共享并开发新的市场模式。

　　业内人士认为，平台较高的抽佣，是不少网约车(wǎngyuēchē)司机所诟病的。目前，网约车平台巨头林立，相对较高的抽佣比例(bǐlì)已成为行业常态。人民数据研究院2024年发布的《网约车数据实测(shícè)分析报告》显示，主流自营平台的随机抽佣一般在(zài)20%～28%。

　　“现在网约车平台(píngtái)太多了，他们收取(shōuqǔ)高额佣金，但司机的收入却在减少。”不少司机表示。另外，聚合平台的出场，导致转单卖单、二次抽佣现象经常出现，你抽一份(yīfèn)，他抽一份，总算起来就很高了。个别司机有时碰到的订单，折算(zhésuàn)后的抽佣比例甚至高达35%以上。

　　小拉出行推出至今，一直采用独立(dúlì)运营方式，而非接入聚合平台。这(zhè)也让平台与隐秘的(de)高抽佣(chōuyōng)隔离开来。对于兼职司机来说，小拉出行也是非常友好的，支持随时抢单、允许兼职接单，且采用预付款模式降低坏账风险。司机根据个人的时间和路线偏好，自由选择适合自己的订单(dìngdān)。

　　网约车司机小王就是一名兼职司机，周末或者晚间有空就跑几个小时，赚点零花钱，在(zài)工资之外也多了一份补充收入。在这种情况下，他就可以选择(xuǎnzé)低会(huì)费的(de)(de)套餐，享受相对中等的抽佣比例。如果是全职司机，每月能工作25天甚至更多，每日接单时长能超过10小时，则会选择高会费、低抽佣的套餐，因为这样总体下来更划算。

　　“第三种模式(móshì)”破局术

　　记者在采访中了解到，在网约车行业，小拉出行被称为区别于“传统(chuántǒng)网约车模式”和“聚合(jùhé)模式”的第三种模式，其核心武器是“三低”策略——低抽佣、低单价、低补贴的运营(yùnyíng)闭环。

　　在乘客端，小拉出行推出“一口价”模式，彻底颠覆了(le)传统动态计价。乘客发起订单时显示的价格即为最终价格，行程中不再额外加价(不含高速费、过桥费等)。“有了一口价，即便是异地(yìdì)出行也不怕绕路加价了。”旅游(lǚyóu)爱好者(àihàozhě)王学峰的体验代表了众多用户的心声。

　　一直以来，一口价模式被(bèi)用户广泛叫好，但对司机却并不友好。在市场持续内卷之下，网约车(wǎngyuēchē)订单价格持续下降。司机好不容易接一个单，跑下来一算赚不了几个(jǐgè)钱，甚至有时还会亏钱，确实让(ràng)人难以接受。但小拉(dànxiǎolā)出行的“一口价”模式，是基于用户在APP或小程序端输入出发地和目的地，系统综合行程距离、实时路况等(děng)信息，快速生成的固定费用，清晰明了。乘客“先支付，后乘车(chéngchē)”，提前完成支付，就能安心乘车。

　　不少网约车司机(sījī)在(zài)网上(wǎngshàng)晒出小拉出行的订单价格，同等条件(tóngděngtiáojiàn)下确实比其他平台稍便宜一些。另外，有人反映，小拉出行的定价策略也比较有意思，即路程越远的订单，每公里的运价(yùnjià)越低。“这在事实上就造成了长途(chángtú)订单的价格相对其他平台更便宜，乘客感觉更实惠。但对司机来说，长途订单的总价还是(háishì)比较可观的，虽然平均到每公里的运价不高，但对接不到活的司机来说，还是更愿意接这样的大单。”网约车司机小王说。

　　在司机(sījī)端，小位出行采用了“抢单”模式，不强制出车时间，司机可根据偏好自由选择订单。同时，创新推出的(de)“代人叫车”服务，解决了为家人朋友远程叫车的痛点(tòngdiǎn)。安全体系也颇具特色：通过司机行为分评价和大数据(shùjù)筛查，对(duì)驾驶行为实时监督(jiāndū)；并在订单发起后的全程开启后台录音，24小时安全员在线，APP内置一键报警等保障司乘人员安全。

　　业内人士认为，对于市场(shìchǎng)的新生力量，低价(dījià)永远是最(zuì)有效的破局方式。不过，目前全国的网约车市场低迷，低价的市场空间已经不大了(le)，如何在低价和高质量的服务之间平衡，对小拉出行是一个重要的考验。

　　四轮小件的(de)隐秘增长引擎

　　相比其他网约车平台，真正让市场震动的，是小拉出行联手(liánshǒu)货拉拉推出的四轮小件业务。这种新业态自2024年1月(yuè)在苏州、成都试点后，已经悄然扩张至全国242个城市。它(tā)不似新势力入场般锣鼓喧天，却以惊人的渗透力，悄然撬动着整个(zhěnggè)运力生态的深层结构。

　　在济南，像(xiàng)“文姐”这样的(de)司机通过社交平台展示着业务实况：小件(xiǎojiàn)送货订单距离多在5-15公里之间，客单价为15-30元，恰与市内中短途客运订单重叠。“四轮小件相当于(xiāngdāngyú)给市场增加了(le)用户订单，巡游车、网约车司机甚至私家车主都可以接单(jiēdān)。”济南一家出租车公司负责人点出了问题的关键。这预示着网约车使用场景的传统边界正在消融，一个可载人也可进行即时配送服务(fúwù)的“混合运力池”在济南悄然形成，直接冲击着专业跑腿和同城快递业务。

　　这绝非简单的运力叠加(diéjiā)。四轮小件的核心颠覆(diānfù)力，在于亲手拆解了禁锢着传统网约车的那道“发展(fāzhǎn)围城”。人车闲置时灵活装载小件物品，配送需求则瞬间(shùnjiān)激活沉睡的客运运力。技术平台如无形之手，通过智能算法与灵活定价，将(jiāng)司机碎片时间与城市(chéngshì)毛细血管中高频流动的小件配送需求精准缝合，传统因“用户固化”导致的运力空转被悄然抹平。

　　混合运力的(de)崛起，其锋芒最先指向(zhǐxiàng)专业跑腿与同城快递的固有堡垒。当出租车与网约车以更灵活、更密集的覆盖加入战场，传统依靠专职骑手、成本结构刚性(gāngxìng)的短途递送服务骤然承压。一位同城快递从业者坦言：“15公里内的小件(xiǎojiàn)，面对满街可载货的四轮车辆，我们的时效与价格优势正被迅速稀释。”这场(zhèchǎng)由四轮小件引爆的“跨界(kuàjiè)”竞争，正在无声挤压着原有细分市场的生存空间。

　　更值得玩味的是私家车主的卷入。当法规与平台规则允许，无数私家车如毛细血管般汇入混合运力池(chí)——运力供给的弹性被前所未有(qiánsuǒwèiyǒu)地放大。这不仅是运力池“量”的激增，更在(zài)“质”上注入难以预测的灵活性与地域纵深(zòngshēn)覆盖能力，对传统以全职运力为(wèi)核心的模式构成降维挑战。

　　业内人士(yènèirénshì)指出，四轮小件业务低调而迅猛的生长，绝非一次浮于表面的产品创新。它(tā)本质上是一台(yītái)精巧而强大的引擎，驱动着城市运力资源史无前例的整合与重构。当人、车、小件物品在移动互联的调度(diàodù)下自由(zìyóu)流动，城市物流效率迎来跃升的同时，一场关于(guānyú)运力定义与行业格局的深层革命，正随着车轮无声转动，驶向未来不可逆转的版图重塑。

　　规范管理是发展的必由之路。面对(miànduì)即将到来的冲击波，城市管理者(guǎnlǐzhě)也需要提前思考。针对新兴业态，主管部门需要创新(chuàngxīn)监管思维。比如顺风车业务，如果是纯粹的顺风出行，属于国家鼓励发展的。但对于其中的职业(zhíyè)司机(sījī)，交通主管部门是可以依法管理的。同样，对于小拉出行的四轮小件业务，并不是传统的货运业务，而是一种新的业态。对其该如何监管？由哪个(něigè)部门来管理？这都考验着管理者的智慧。

　　在济南西站外，私家车主小陈刚刚完成了一单四轮小件(xiǎojiàn)配送业务。他查看手机里小拉出行的司机端界面：会员司机抽佣1%的标识格外醒目。“交了1块钱会员费，抽成就降到1%了。”他对记者(jìzhě)说，“比别的平台少太多佣金呢(ne)，确实挺实惠(shíhuì)的。”

　　而在不远处，几位出租车司机正聚在一起休息。“听说小拉出行要来济南了，如果(rúguǒ)他们新上网(shàngwǎng)约车业务，对我们来说(láishuō)可是一个冲击啊！”一位老师傅猛吸了一口烟说，济南市场(shìchǎng)就这么大的一碗水，又来新瓢要舀啦！

　　风暴将至，济南的出行生态正(zhèng)站在(zài)变革的十字路口；风起云涌的网约车市场(shìchǎng)，正悄然选择新的发展方向……未来到底如何发展？业界正拭目以待。(济南日报·爱济南记者：戴升宝)