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青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

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青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

青岛地铁7号线蓝鳌路站主体结构顺利封顶

5月15日,随着(suízhe)最后一块顶板浇筑完成,青岛地铁(dìtiě)7号线蓝鳌路站主体(zhǔtǐ)结构顺利封顶。蓝鳌路站在施工过程中成功克服复杂地质条件、密集地下管线及交通调流(diàoliú)等多项难题,为复杂老旧城区地铁施工提供了宝贵经验。 攻坚克难:三大挑战逐一突破(tūpò) 蓝鳌路站(zhàn)位于即墨区(qū)市中心蓝鳌路与墨城路交叉口处,为地下两层岛式站,总长220m,标准段宽20.1m,深21.5m。 施工(shīgōng)过程中面临三大核心挑战。一是地下管线错综复杂。车站涉及(jí)(shèjí)热力(rèlì)、雨水、污水、给水、燃气、电力、通信等7种管线,管线立体交叉空间(kōngjiān)密布,且存在大量未探(tàn)明管线,迁改作业场地狭小,管迁工程量及难度为(wèi)全线之最。项目团队成立管迁专项小组,全程跟班作业,设置网格十字探挖坑点,采用“人工+机械”鱼鳞式逐次探挖,结合(jiéhé)BIM实现管线可视化。同时为保证特殊情况下交叉施工,灵活运用大管道贝雷梁悬架、承插式管道土石支撑、密集型管支悬吊等多种保护方案,确保管线安全及施工进度。二是交通调流难度极大(jídà)。由于站点位于区中心,第二(dìèr)建设分公司连同项目部通过不断优化调流路平曲线(qūxiàn),充分利用原(yuán)绿化带闲置空间合理增扩车道。结合交叉施工情况,灵活调整封围区域,实施三期调流方案,同时组织专家论证,采用水稳三层连铺工艺(gōngyì),大幅缩短道路施工周期,保障了交通畅通。三是地质与水文(shuǐwén)条件复杂。车站穿越人工填土、粉质黏土、角砾、砂岩等多种地层,且三面环河,地下水补给(bǔjǐ)充盈,基坑渗漏(shènlòu)风险极高。施工过程考虑TRD无法入岩情况,创新使用膜袋地表注浆施工工艺,与TRD工法(gōngfǎ)精准搭接1000毫米,形成整体止水帷幕,实现基坑侧壁干燥,渗漏控制达到最优状态。 亮点(liàngdiǎn)纷呈:科技赋能绿色建造 在第二建设分公司的(de)指导下,中建八局项目团队注重技术创新与绿色施工融合,打造精品工程。一是深化实施内实外美的(měide)“饰面高性能混凝土”。通过对原材调研、配合比优化、商混站管控、施工工艺(shīgōnggōngyì)等各环节持续系统研究(yánjiū),结合班组(bānzǔ)建设实施混凝土浇筑比武,通过“二次分配”激发内生动力(dònglì),成功解决混凝土浇筑中的烂根、错台、气泡等问题,实现无裂缝不渗漏、表面整体美观的效果。二是科学施工提效率。车站设置两个施工区域,采用“下挖(wā)上提、南北对挖、昼夜外运”的开挖(kāiwā)方式,142天完成8万余土方(tǔfāng)开挖,日均出土量达570方。三是建设绿色工地。研发智能管线(guǎnxiàn)保护虚拟墙、降噪装置,并采用扬尘天幕等环保措施,践行精益建造理念,有效(yǒuxiào)降低施工对周边环境的影响。 下一步,第二建设分公司将继续(jìxù)坚持“三位一体”系统推进,高标准完成(wánchéng)剩余工程建设,为(wèi)打造轨道交通精品工程贡献力量。(作者 栗全旺 臧芸)
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